新式油材油膜材动力测算探讨

　　Eyring特征应力0和粘度的确定计算表明，本试验中润滑油的p-<2306<8>，根据Ohno<9>对油膜特性的划分，该润滑剂表现为粘弹性。剪应力分布近似赫兹分布被Cann<10>的试验结果证实，并且研究表明：赫兹剪切应力分布的假设在最大赫兹压力高于0.8GPa的中、重载条件下是非常有效合理的<11>，因此本文中假设剪应力分布为赫兹分布。

　　可通过最小二乘法寻找下式的最小值来求得：Er2=1/2（6）对式（6）进行计算时，取拖动曲线非线性区比较明显的数据，即取0ep->0的试验数据，可求得不同压力、滚速和温度试验条件下的96组特征应力0的值。

　　假设接触区内的油膜厚度是均匀的，可用Hamrock-Dowson中心油膜厚度公式来计算。同时，在高速滚动或滚动中伴有滑动时，必须考虑润滑中的热效应和温度场的影响。润滑膜厚度远小于润滑表面的长、宽尺寸，可忽略油膜内长度（x）方向及宽度（y）方向的热传导；除了u和v对z的速度梯度外，忽略其它速度梯度；润滑剂的热传导率是常数。

　　理论计算与实验结果对比分析采用所示的试验装置，进行了新型航空油油膜拖动系数的试验测试，油膜拖动系数等于拖动力与法向载荷之比。给出了滚动速度v=25m/s，入口油温为90，最大赫兹压力分别为08，12，15GPa的新型航空油油膜拖动系数的试验测试值和理论计算值。由可知，理论计算值与试验测试值相对误差小于10%。

　　在本文试验中，新型航空润滑油表现为粘弹性特性，在小滑滚比范围内，新型航空油油膜拖动系数随滑滚比s增加近似线性增加；当滑滚比s达到一定值后，随着滑滚比s的增加，拖动系数的增加变缓，两者之间呈现非线性关系，此时，航空润滑油表现出明显的非牛顿流体特性。曲线形状一致，本文所建的拖动力计算式可行，可供航空滚动轴承动力学分析使用。